Настройка амортизаторов STR с тремя регулировками

Зачем вообще нужны три регулировки

Амортизаторы STR с тремя регулировками позволяют точнее настроить поведение автомобиля под конкретные условия эксплуатации.

Такая подвеска дает возможность отдельно влиять на работу амортизатора в разных режимах: при медленных перемещениях кузова, при резких ударах и при обратном ходе подвески.

Это важно, потому что один и тот же автомобиль может использоваться в совершенно разных условиях: город, трасса, грейдер, лес, камни, песок, экспедиционная загрузка или активное бездорожье.

Что регулируется

У амортизаторов STR с тремя регулировками обычно есть три независимых направления настройки:

• низкоскоростное сжатие;

• высокоскоростное сжатие;

• отбой.

Каждая регулировка отвечает за свою часть поведения подвески. Поэтому важно не крутить все подряд, а понимать, какой именно эффект вы хотите получить.

Низкоскоростное сжатие

Низкоскоростное сжатие отвечает за перемещения кузова при плавных нагрузках.

Эта регулировка влияет на:

• крены в поворотах;

• клевки при торможении;

• просадку при разгоне;

• раскачку кузова;

• общую собранность автомобиля.

Если автомобиль слишком сильно кренится, клюет носом или кажется чрезмерно мягким, низкоскоростное сжатие можно сделать жестче.

Если машина стала слишком нервной, плохо копирует мелкие неровности или потеряла комфорт на обычной дороге, регулировку стоит немного ослабить.

Высокоскоростное сжатие

Высокоскоростное сжатие отвечает за резкие и быстрые удары в подвеску.

Эта регулировка работает при проезде:

• ям;

• камней;

• корней;

• резких стыков;

• промоин;

• быстрых ударных неровностей.

Если подвеску пробивает или автомобиль жестко принимает резкие удары, высокоскоростное сжатие можно усилить.

Если машина стала слишком жесткой на острых неровностях и удары слишком сильно передаются в кузов, регулировку лучше ослабить.

Отбой

Отбой отвечает за скорость, с которой колесо возвращается вниз после сжатия подвески.

Эта регулировка влияет на контакт колеса с дорогой и на то, насколько быстро подвеска успевает восстановиться после удара.

Если отбоя слишком мало, автомобиль может раскачиваться, подпрыгивать и ощущаться неустойчивым после серии неровностей.

Если отбоя слишком много, подвеска может не успевать распускаться. В таком случае колесо хуже следует за рельефом, а автомобиль становится жестким и теряет сцепление.

Базовый принцип настройки

Настраивать амортизаторы лучше постепенно.

Не стоит менять сразу все регулировки. В этом случае будет сложно понять, что именно повлияло на поведение автомобиля.

Правильный подход:

1. Выбрать понятный тестовый участок дороги.

2. Зафиксировать текущие настройки.

3. Изменить только одну регулировку.

4. Проехать тот же участок снова.

5. Оценить разницу.

6. Только после этого переходить к